Мысль о том,  что куча денег «попросту брошена на тротуаре, да еще и снабжена колесами», по прежнему, остается главной причиной головной боли автовладельцев.

Конечно, со времен беспредельщика Юрия Деточкина, прогресс в деле обеспечения сохранности наших автомобилей шаг­нул далеко вперед. Пожа­луй, настолько далеко, что теперь для оптимального выбора охранного ком­плекса на каждое конкрет­ное изделие автопрома не­обходима предваритель­ная консультация специа­листа.

1. Обозначение шины.
2. Модель шины - условное обозначение шины, присваиваемое ее разработчиком.
3. Торговая марка.
4. Товарный знак предприятия-изготовителя.
5. Название страны-изготовителя на английском языке.
6. Индекс нагрузки(или индекс несущей способности, или индекс грузоподъемности) - цифровой код, обозначающий максимальную нагрузку на шину.
7. Категория скорости - условное обозначение максимальной скорости качения шины.
8. Обозначение "TUBELLES" для бескамерных шин. Обозначение "TUBE TYRE"для камерных шин (может не указываться).
9. Обозначения: "М+S" или "М&S" (грязь+снег) для шин с зимним рисунком протектора. "ALL SEASON" для шин с всесезонным рисунком протектора.
10. Обозначение "STELL" для шин с металлокардным брекером.
11. Обозначение "-RADIAL" для шин радиальной конструкции (может не указываться).
12. С - индекс, означающий, что покрышка предназначена для легких грузовых а/м и автобусов особо малой вместимости.
13. Индекс испытательного давления Psi - индекс давления для проведения испытаний на прочность в зависимости от нагрузки и скорости (только для грузовых и лекгогрузовых шин).
14. Знак Е официального утвеждения с номером страны, выдавшей сертификат соответствия.
15. Национальный знак соответствия шины, сертифицированной на соответствие требованиям данного стандарта.
16. Дата изготовления из 4-х цифр, где две последние - год изготовления.
17. Знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора).
18. Символ "TWI" или др. символ, обозначающий место расположения индикаторов износа - указателей, являющихся сигналом к прекращению эксплуатации шины из-за износа протектора и выполняемых в виде выступов по дну канавок протектора.
19. Обозначение номера технических условий для шин, выпускаемых по ТУ (без года утверждения) и ГОСТ (для шин, выпускаемых по ГОСТ).

Aссортимент моделей зимних шин, предлагаемых на продажу, весьма разнообразен. Сориентироваться в этом море товара и выбрать шины, подходящие персонально конкретному автовладельцу помогут полезные знания о том, на что следует обращать внимание, покупая покрышки

Протектор зимней резины первое, что бросается в глаза, когда входишь в большой шинный магазин, – это невероятное многообразие видов протекторов, поэтому с классификации и начнем. По типу исполнения рисунка протекторы зимних шин подразделяются на так называемые скандинавский и европейский, различающиеся частотой шашек, шириной канавок и ламелей. У скандинавского типа структура более разреженная, с большим расстоянием между шашками протектора. При этом они изрезаны более глубокими и широкими ламелями, а на стоящих ближе к центральной оси, как правило, имеются участки без нарезки, предназначенные для установки (если их нет) шипов.

Какой тип лучше? Принцип работы протектора таков, что чем реже и выше шашки, шире и глубже канавки и ламели, тем лучше шина вцепляется в рыхлый субстрат – снег или грязь, но хуже ведет себя на ровном асфальте, особенно мокром. И наоборот – чем чаще шашки и больше число канавок и ламелей, тем лучше покрышка стоит на асфальте, впитывая и отводя воду из зоны контакта с дорогой, но при этом буксует в грязи и снеге.

В обычных дорожных шинах производители подбирают оптимальное значение числа шашек и ширины-глубины канавок и ламелей. Поэтому при умеренном стиле вождения, без экстремальных скоростей и маневров, у нешипованных шин с европейским и скандинавским типом протектора принципиальной разницы в езде практически не обнаруживается. Хотя теоретически – из-за имеющихся все-таки конструктивных отличий – европейский тип проявляет себя лучше на чистом или мокром асфальте, а скандинавский, в свою очередь, – на неплотно укатанном и рыхлом снегу, грязевой каше. Однако зимой в крупных городах европейской части России эти дорожные условия встречаются в равной мере, поэтому качества обоих типов уравниваются.

Но вот к различным моделям со специализацией стоит относиться поосторожнее и повнимательнее. Так, сейчас в магазинах появляется все больше скоростных зимних шин европейского типа протектора со спортивной "заточкой". Между тем эти шины хоть и называются "зимними", но часто рассчитаны на теплую центрально- и южно-европейскую зиму, которая сильно отличаются от русской. Кстати, стоит осторожно относиться и к европейским всесезонным шинам, которые для России таковыми могут не являться. В свою очередь, и для внедорожников, и даже для легковых машин производятся скандинавские специальные – "офф-роуд" – варианты с высокими и редкими шашками-снегозацепами, предназначенные для использования в сельской местности с холодными и многоснежными зимами. Очевидно, что для постоянной езды, например, по Петербургу или Москве, и тот и другой – не лучшие варианты.

На качество работы двигателя влияет множество факторов, наиболее важными из которых являются качество и характеристики моторного масла. От него зависит не только надёжность, но и его ресурс двигателя. К тому же в холодное время года от него зависит и максимально низкая температура, при которой вы сможете без проблем завести свой автомобиль.

Для охлаждения двигателя применяются антифризы — жидкости, замерзающие при низкой температуре.

Наибольшее применение в качестве низкозамерзающих жидкостей получили водные растворы этиленгликоля. Изменяя соотношение воды и этиленгликоля, можно получить растворы с любой температуры замерзания от 0 до —70° С. Для уменьшения Коррозирующего действия на металлические детали системы охлаждения в состав антифризов вводят специальные присадки.

При убыли в системе охлаждения жидкости за счет испарения доливать следует только воду, так как этиленгликоль почти не испаряется. Если уровень жидкости понизился из-за утечки или выплескивания, то добавлять нужно антифриз той же марки. Доливать воду или антифриз в радиатор горячего двигателя следует лишь после того, как двигатель немного остынет.

Если двигатель работает, то доливку необходимо производить медленно, тонкой струйкой, чтобы не вызвать появления трещин в стенках цилиндров из-за резкого и неравномерного их охлаждения. Нагреваясь до рабочей температуры, антифриз заметно увеличивается в объеме. Чтобы система не переполнилась и часть жидкости не была потеряна, при отсутствии расширительного бачка необходимо заливать жидкости на 0,5 л меньше полного объема системы, При наличии расширительного бачка свободного пространства в последнем достаточно для компенсации измерения объема антифриза и наливать его нужно в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или, при отсутствии инструкции, примерно до 7з высоты расширительного бачка.

Хранение антифризов. Свежий, не бывший в употреблении антифриз может сохраняться в плотно закрытой стеклянной, железной, пластмассовой таре не менее 5 лет без потери качества. Емкости из оцинкованного железа использовать нельзя, так как антифриз взаимодействует с цинком и становится непригодным к применению.

В антифризе, находящемся в системе охлаждения двигателя, присадки постепенно теряют активность, поэтому через каждые 2 года рекомендуется заменять его свежим.

Антифризы являются пищевым ядом. При попадании их в желудок наблюдается опьянение, затем через 2...12 ч появляются тошнота, холодный пот, головокружение, боли в животе. Доза антифриза в 50...100 г представляет реальную опасность жизни. Первая помощь — промывание желудка водой или раствором питьевой соды (0,5 чайной ложки на стакан воды). Необходима медицинская помощь.

Во избежание случайного отравления нельзя засасывать антифриз ртом при переливании его через шланг; руки после работы с антифризом нужно тщательно мыть с мылом.